V srdci severu začína pulzovať nová dopravná infraštruktúra

Projekt, ktorého cieľom je zvýšiť bezpečnosť, plynulosť a komfort železničnej dopravy v regióne narazil na niekoľko významných momentov. Aktuálne sa stavba, ktorá zlepší dopravnú infraštruktúru mesta, ale aj celej oblasti blíži do finále a koncom roka 2025 sa predpokladá kompletné ukončenie výluk a sprevádzkovanie všetkých koľají.

ŽILINA – V novembri 2020 Železnice Slovenskej republiky podpísali zmluvu so združením Pod Dubňom, ktoré založili firmy STRABAG, Eurovia, Subterra a AŽD Praha, na realizáciu projektu za približne 401 miliónov. „S veľkým potešením a hrdosťou vnímam, že som súčasťou tímu stavbárov a technológov, ktorí sa podieľajú na modernizácii železničného uzla Žilina. Práve v tomto meste som v roku 1989 ukončil vysokoškolské štúdium na VŠDS Žilina a už o rok neskôr som tu začal svoju profesionálnu dráhu na železnici konkrétne na Traťovej dištancii Žilina pod ČSD. Moje profesijné korene sú teda úzko späté so Žilinou,“ uviedol Ing. Ľubomír Goňo, riaditeľ stavby za Združenie pod Dubňom.

Práce odštartovali prakticky okamžite po odovzdaní staveniska a už v januári 2021 sa Žilinčania mohli stať svedkami prvých výrazných zmien, keď sa začala demontáž koľajiska niekdajšej zriaďovacej stanice v Strážove. Práve na tomto mieste dnes stojí moderná zastávka Žilina-predmestie doplnená o praktické „park and ride“ parkovisko, ktoré uľahčuje dochádzanie do centra mesta.

Výzvy v priebehu výstavby

Už v úvodných fázach sa projekt musel vysporiadať s viacerými komplikáciami. Medzi najvýraznejšie patrila potreba zabezpečiť plynulú železničnú dopravu počas výstavby, keďže ide o jeden z najvyťaženejších železničných uzlov na Slovensku a práce prebiehali a prebiehajú v intraviláne mesta Žilina, čo ešte viac komplikuje realizáciu diela aj z dôvodu zabezpečenia dopravnej potreby v meste Každá výluka si preto vyžiadala precízne plánovanie a dočasné riešenia.

Práce komplikovala aj nejednoznačná infraštruktúra z minulosti, ktorá si vyžiadala dodatočné geotechnické prieskumy a úpravy pôvodného projektu. V niektorých prípadoch muselo dôjsť k čiastočným prestavbám súvisiacich objektov, aby sa vyhovelo aktuálnym normám a bezpečnostným štandardom.

Prvé viditeľné výsledky modernizácie

V apríli 2022 bol dokončený železničný most vo Varíne pod koľajou č. 2, ktorý prešiel úspešnými statickými skúškami a už v marci 2023 bol ukončený most cez Varínku pod koľajou č. 1, ktorý bol uvedený do užívania pre nákladnú a osobnú dopravu. Súbežne sa zrealizovala aj modernizácia časti koľají a trakčného vedenia v ŽST Varín.

Jedným z prvých viditeľných výsledkov projektu bol aj nový cestný nadjazd pri Tepličke nad Váhom, ktorý bol sprístupnený 15. decembra 2022. Nahradil dovtedy problematické úrovňové železničné priecestie na prístupovej ceste k Priemyselnému parku TIP Žilina. Tento krok výrazne zlepšil plynulosť aj bezpečnosť cestnej premávky a odľahčil dopravnú situáciu v okolí.

Tieto stavby patria medzi kľúčové objekty, ktoré umožnili ďalší postup prác bez výrazného obmedzovania prevádzky. Ich skoré dokončenie bolo základom pre preložky trás, spustenie výluk a ďalšie technologické etapy modernizácie.

Výluka koľají a dočasné riešenia

Modernizácia uzla Žilina prebieha v plnej prevádzke, čo predstavuje jednu z najväčších výziev tohto rozsiahleho projektu. Aby sa minimalizovalo obmedzenie cestujúcich aj nákladnej dopravy, musel byť priebeh výluk starostlivo naplánovaný a rozdelený do etáp.

V prvej etape sa realizovali práce na tzv. párnej skupine koľají, ktoré boli dočasne vyradené z prevádzky a doprava bola presmerovaná na nepárnu skupinu. Po ich úspešnej prestavbe sa v lete 2024 výluka presunula na nepárnu skupinu koľají v železničnej stanici Žilina, kde bude prebiehať až do polovice decembra 2025.

Na zabezpečenie plynulej prevádzky počas tejto fázy bolo vybudované dočasné nástupište označené ako „U“. Slúži predovšetkým rýchlikom smerujúcim na Bratislavu, čím sa výrazne znížilo riziko meškaní a preťaženia zostávajúcich koľají. Okrem toho boli zavedené aj dočasné informačné systémy a upravená organizácia pohybu cestujúcich na stanici. „Nutnosť zriadenia dočasného nástupišťa vyplynula zo zvýšenia intenzity vlakovej osobnej dopravy a pribudnutím súkromných dopravcov v smeroch na Bratislavu, Košice a Čadcu,“ vysvetlil riaditeľ odboru investorského GR ŽSR Štefan Sedláček. Tieto riešenia ukazujú, že aj počas rozsiahlej infraštruktúrnej modernizácie je možné zabezpečiť komfort a bezpečnosť pre verejnosť bez úplného prerušenia prevádzky, čo je pri takejto stavbe výnimočné.

Pokrok v rokoch 2023 – 2025

V priebehu rokov 2023 až 2025 sa práce na železničnom uzle Žilina výrazne zrýchlili a presunuli sa do viditeľnej stavebnej fázy. Do popredia sa dostali práce na výstavbe hlavných nosných objektov trate a stanice.

Medzi najdôležitejšie kroky patrila realizácia základových konštrukcií nástupíšť č. 1, 2, 5 a 6, ktoré tvoria kľúčové body pre budúcich cestujúcich. Postupne sa montovalo aj ich zastrešenie, čím sa zvýšil komfort a ochrana cestujúcich pred poveternostnými vplyvmi. Súčasťou modernizácie je tiež výstavba protihlukových stien, ktoré významne prispejú k zníženiu hlukovej záťaže v dotknutých častiach mesta.

Popri týchto prácach prebiehala aj rekonštrukcia viacerých mostných objektov a intenzívna modernizácia železničného zvršku, teda samotného telesa trate, koľajníc, podvalov a štrkového lôžka, trakcie a zabezpečovacieho zariadenia, Cieľom týchto úprav je umožniť vyššie traťové rýchlosti, plynulejšiu jazdu vlakov a výrazne zvýšiť bezpečnosť a spoľahlivosť železničnej dopravy. Súhrnne ide o etapu, ktorá položila technologický aj vizuálny základ pre budúcu podobu stanice a jej okolia.

Most cez Kysuckú ulicu a jednokoľajná trať Žilina–Rajec

Jedným z dôležitých stavebných objektov bola aj úplná prestavba mosta ponad Kysuckú ulicu, dôležitý objekt z hľadiska trasovania železničnej dopravy na smer Rajec, Čadca, Bratislava a ktorý je z hľadiska dopravného uzla jedným z dôležitých dopravných bodov v Žiline. Tento most bol 30. apríla 2025 odovzdaný do predčasného užívania pre nákladnú dopravu, čím sa obnovilo dôležité prepojenie priemyselnej zóny s hlavným železničným uzlom. Osobná doprava na tejto trati bola obnovená 1. júla 2025.

Súčasťou stavebných prác bola aj výstavba úplne nového podchodu pre peších, ktorý bol sprístupnený v júni 2025. Jeho otvorenie bolo načasované tesne pred začiatkom Majstrovstiev Európy UEFA U21, čo prispelo k lepšej dostupnosti a bezpečnosti pre fanúšikov i miestnych obyvateľov. Cestný podjazd na Kysuckej ulici bude sprevádzkovaný 16. septembra 2025.

Súčasťou stavby je aj vybudovanie novej železničnej zastávky Žilina predmestie, ktorá sa nachádza už v mestskej časti Strážov. Obsahuje dve nástupištia, ktoré sú navzájom prepojené podchodom, čím je zabezpečený bezbariérový a bezpečný prístup pre cestujúcich.

Zastávka je navrhnutá ako dopravný bod pre rýchle a pohodlné napojenie na mestskú aj prímestskú dopravu. Súčasťou stavby sú nové prístupové komunikácie, parkoviská pre automobily i bicykle, ako aj priestory pre prestup na MHD. Celkový dizajn zastávky rešpektuje požiadavky na modernú a ekologickú infraštruktúru vrátane úsporného osvetlenia, bezpečnostného kamerového systému a informačných panelov pre cestujúcich.

Zriadením tejto zastávky sa nielen skvalitnila dostupnosť železničnej dopravy pre obyvateľov západnej časti mesta, ale zároveň sa odľahčil hlavný železničný uzol Žilina. Nová zastávka výrazne podporuje koncept integrovanej dopravy v regióne a prispeje k ekologickejšiemu spôsobu cestovania v rámci každodennej dochádzky.

Modernizácia uzla Žilina je komplexný a strategický projekt, ktorý postupne mení dopravnú infraštruktúru na severozápade Slovenska. Napriek zložitým výlukám, koordinácii s dopravou a stavebným výzvam prebieha podľa harmonogramu. Vyvrcholí do konca roka 2026, keď budú všetky koľaje, nadjazdy, stanica aj výpravná budova kompletne pripravené na modernú prevádzku.

Tento článok je súčasťou augustového vydania časopisu Železničný Semafor, kde nájdete aj ďalšie zaujímavosti zo zákulisia modernizácie tratí, technických riešení a aktuálneho diania na slovenských železniciach.